Informe de mercado: crisis en Ormuz eleva bunker y presión rotas marítimas

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El conflicto Irán-Israel-Estados Unidos sigue siendo este lunes el principal vector de inestabilidad logística global. Con el Estrecho de Ormuz prácticamente paralizado, responsable del 20% del petróleo marítimo mundial, los precios del combustible se han disparado (VLSFO a 1.053 dólares/tm), armadores como CMA CGM y Hapag-Lloyd han declarado un embargo sobre las rutas a través del Estrecho, y Maersk ya cobra sobrecargas de emergencia de 200 dólares/TEU. En el campo arancelario, el escenario para Brasil mejoró después de que la Corte Suprema de Estados Unidos invalidara los aranceles IEEPA en febrero, revirtiendo la tasa del 50% al ~10%, un alivio importante para los exportadores de piedras naturales, madera y otros sectores, a pesar de que una investigación de la Sección 301 mantiene el riesgo en el radar.

MERCADO

• Bunker VLSFO: USD 1.053,50/TM (+17,50 en el día, alta presión por crisis en Ormuz)
• Búnker MGO: USD 1.787,50/TM (+7,00 en el día)
• USD/BRL: R$ 5,15 (Real en tendencia de fortalecimiento, rango semanal 5,14,5,25)
• WCI Composite: USD 2287/40 pies (estable semana a semana)
• Tendencia: Transporte estable, pero las sobrecargas de combustible presionan los costos efectivos. Un BRL fuerte favorece las importaciones y encarece las exportaciones brasileñas en dólares. El segundo trimestre debería mantener un piso de ~US$3.500/40 pies en la ruta de Asia y el norte de Europa.

🌍 NOTICIAS

1. [Barco y búnker | 06/Abr] Bunker VLSFO sube a US$1.053,50/TM a nivel global, alza impulsada por la crisis en Ormuz que amenaza el 20% del suministro marítimo de petróleo mundial. MGO alcanza US$1.787,50/TM. Los armadores citan costes "altos y volátiles" para justificar nuevos recargos de emergencia.

1. [Maersk | Abril/2026] Maersk anuncia un recargo de emergencia por combustible (EBS) de USD 200/TEU en las rutas principales (head-haul) y USD 100/TEU en el regreso (back-haul), en respuesta directa a la volatilidad del combustible en Medio Oriente. CMA CGM y Hapag-Lloyd ya habían aplicado medidas similares en marzo.

1. [Operaciones GoComet / Hapag-Lloyd | Abr/2026] Puerto de Itajaí/Portonave con congestión severa: 14 días de espera, patio al 80% de ocupación, operación en modo FIFO con un solo atracadero activo. Santos tiene ~1 día de retraso; Paranaguá con ~4 días; Ganancia normalizada (~1 día). Los exportadores del Sur deben evaluar alternativas vía Paranaguá o Santos.

1. [Drewry WCI | 02/Abr] Índice Mundial de Contenedores estable en USD 2.287/40 pies en la semana que finalizó el 2 de abril. Ruta Shanghai, Nueva York en USD 3.434 (+1%); Shanghai, Rotterdam a 2.543 dólares (estable); Shanghai, Los Ángeles a 2.663 dólares (-1%). El transporte de mercancías se sostuvo más por perturbaciones geopolíticas que por la demanda orgánica.

1. [Centrorochas / Mundo de Piedra | 2025,2026] El sector de piedra ornamental de Brasil cerró 2025 con exportaciones récord de 1.480 millones de dólares (+17,5% p.a.), pero el granito y el mármol sufrieron caídas en volumen (-14,7% y -9,8%, respectivamente) debido al arancel del 50% en EE.UU. Con la revocación judicial de febrero/2026 (SCOTUS), la tasa cayó a ~10%, reabriendo la ventana para la renegociación del contrato. La cuarcita continúa como producto de crecimiento (exenta del arancel extra).

1. [Bloomberg/Centro de Cumplimiento Comercial | febrero, abril/2026] La Corte Suprema de EE. UU. elimina los aranceles IEEPA a Brasil en febrero/2026, la tasa general cae del 50% al ~10%. Sin embargo, la investigación de la Sección 301 (abierta en julio de 2025) aún puede generar aranceles específicos para productos. Senado de EE.UU. aprobó proyecto para poner fin a los aranceles; El marco jurídico sigue cambiando.

1. [ISM / S&P Global | Mar, Abr/2026] Crisis en Ormuz obliga a declarar fuerza mayor en los contratos de GNL de Qatar y aumenta las primas de seguros de guerra en todas las rutas de Medio Oriente. Aluminio y fertilizantes con oferta global restringida (+presión de precios). Armadores con ruta vía Cabo de Buena Esperanza: +10 a 14 días por viaje. Impacto directo en los tiempos de tránsito de la carga brasileña que conecta en Singapur y China.

1. [Timber.exchange / TradingEconomics | 2025,2026] Brasil consolida su posición como el mayor exportador de madera del mundo (SA-44), con US$ 13,29 mil millones exportados en ene-nov/2025 (~66% del mercado global). Las molduras, el contrachapado y la madera aserrada marcan el camino. China, Estados Unidos, Italia y Argentina son los principales destinos. El sector se benefició de la caída de aranceles posterior a Escocés y del aumento de la demanda mundial de construcción.