Santos é o maior porto de contêineres da América Latina e o caminho padrão da maior parte da exportação FCL brasileira. A Sync Port valida a tarifa, fecha o booking, controla os deadlines e acompanha o contêiner até o embarque — para o exportador brasileiro e para agentes no exterior que precisam de um agente local na origem.
Santos atende o parque industrial paulista mais Minas Gerais, Goiás e o Centro-Oeste, então praticamente todo perfil de carga passa por lá em algum momento. Estes são os que mais operamos.
Conferimos a cotação contra o embarque real: mercadoria, NCM, peso por contêiner, tipo de equipamento, Incoterm e quem paga cada despesa local. Tarifa só serve depois que o escopo por trás dela está escrito.
Fechamos o booking com o armador que atende a janela de embarque, confirmamos terminal e alocação de equipamento e devolvemos a confirmação já com os deadlines destacados.
Deadline de documentação, deadline de VGM e cut-off de entrega da carga são controlados como três datas distintas. Perder uma delas normalmente significa rolar para o próximo navio, não um atraso pequeno.
Invoice, packing list, draft do BL, declaração de VGM e os certificados exigidos no destino são conferidos antes de irem ao armador, alinhados com o despachante que registra a DU-E.
Do gate-in até a confirmação de embarque e a liberação do BL, o retorno vem em linguagem direta e com o próximo passo nomeado, em português ou em inglês.
Santos tem mais de um terminal de contêineres, e o booking está preso ao terminal do armador. Terminal, regra de gate e janela de agendamento mudam o plano de transporte rodoviário, então o terminal é confirmado antes de programar o caminhão.
Free time para retirada do vazio e para armazenagem é variável de armador e de contrato, não constante do porto. Confirmamos o que aquele booking realmente concede em vez de repetir uma média de mercado.
O acesso à área portuária é agendado e passa por um corredor congestionado. Pico de exportação e fila de caminhão entram na data de prontidão da carga como regra, não como exceção.
Tomada reefer, flat rack, open top e carga fora de medida precisam ser pedidos no booking. A disponibilidade varia por armador e por terminal e nem sempre se confirma no mesmo dia.
Santos tem a maior oferta de serviços diretos do Brasil, então boa parte das rotas sai direto. Quando a rota ainda faz relay, o hub e a janela de conexão entram na cotação antes de qualquer promessa de data.
Santos recebe os maiores navios que escalam o Brasil e o canal de acesso é mantido por dragagem. Para FCL saindo de Santos, o que costuma restringir é a janela de atracação e o cut-off, não o calado.
A malha de serviços muda com alianças e safra, então esta tabela é qualitativa de propósito. Tempo de trânsito e roteirização são confirmados na cotação, para a saída que você vai realmente embarcar.
| Destino | O que normalmente decide | Tempo de trânsito |
|---|---|---|
| Costa Leste e Golfo dos EUA | Maior oferta de serviço direto a partir de Santos e rota mais comum para pedra, máquinas e alimentos. | Confirmar trânsito atual na cotação |
| Costa Oeste dos EUA | Menos opções diretas que a Costa Leste; várias rotas passam por hub, então a conexão pesa. | Confirmar trânsito atual na cotação |
| Norte da Europa | Serviços diretos regulares e boa cobertura para carga industrial, alimentícia e de papel. | Confirmar trânsito atual na cotação |
| Mediterrâneo e Norte da África | Mistura de escala direta e serviço de relay conforme o armador e a semana. | Confirmar trânsito atual na cotação |
| Ásia | Rotas de longo curso, com frequência via transbordo; vale confirmar disponibilidade de equipamento cedo. | Confirmar trânsito atual na cotação |
| México, Caribe e América do Sul | Combinação de direto e feeder; volumes menores sofrem mais com a frequência de saída. | Confirmar trânsito atual na cotação |
Terminal de contêineres TCP, forte em proteína congelada, madeira e agronegócio do Paraná e de Santa Catarina.
Tecon Rio Grande e a porta de saída de arroz, carne, tabaco, celulose, madeira, calçados e máquinas.
Complexo reefer de Santa Catarina, com a Portonave na margem de Navegantes, para proteína, madeira e têxteis.
Chapas de granito, quartzito e mármore: peso por contêiner, engradamento e documentação definem se o booking fecha. Página em inglês.
Madeira serrada, compensado e produtos de madeira, com as exigências fitossanitárias e de embalagem que vêm junto. Página em inglês.
Como a rota Brasil-EUA é cotada, embarcada e acompanhada, porto a porto. Página em inglês.
O que a Sync Port faz como agente de carga brasileiro para exportadores, importadores e agentes no exterior. Página em inglês.
O despachante aduaneiro cuida da declaração de exportação junto à Receita Federal. O agente de carga cuida da relação com o armador: tarifa, booking, equipamento, deadlines, BL e acompanhamento do embarque. A maioria das exportações precisa dos dois trabalhando com a mesma informação.
Depende do armador e do serviço. Santos tem mais de um terminal de contêineres e a confirmação de booking indica qual se aplica. Confirmamos terminal, regra de gate e janela de agendamento antes de programar o caminhão.
Sim. Quem exporta pela primeira vez normalmente precisa entender o conjunto de documentos e os deadlines antes do booking, e não depois. Conferimos invoice, packing list, classificação fiscal e certificados exigidos contra o que o armador e o destino vão pedir.
Sim. É uma parte grande da operação: a Sync Port atua como agente na origem para o forwarder ou importador estrangeiro que já controla o frete, cuidando do acompanhamento do fornecedor, do booking e da documentação no Brasil.
Depende de onde a carga é produzida e do serviço que você precisa. Santos costuma ganhar em oferta de serviço e escala direta. Se o fornecedor está no Paraná, em Santa Catarina ou no Rio Grande do Sul, um porto do Sul pode reduzir frete interno e trânsito total. Comparamos os dois antes de fechar.
Envie origem, destino, mercadoria, tipo e quantidade de contêiner, data de prontidão e Incoterm. Devolvemos uma cotação FCL com escopo claro e os deadlines que vêm junto.